“我为交通献计策” –市交委系统职工合理化建议概述-2021年公交公司合理化建

为迎接召开,自今年3月以来,市交委组织开展“共为交通献计策”职工合理化建议活动,发动职工积极为重庆交通发展出谋划策。此项活动共收到各单位择优报送的合理化建议文章76篇,经组织评选,其中一批合理化建议受到通报表彰。现将他们主要观点摘要刊出,供广大读者学习借鉴,以期对交通行政管理、单位内部建设等有所帮助,推动各项职工合理化建议落到实处。

近几年,随着城市化进程的加快,重庆交通进入了快速发展时期,轻轨、地铁陆续开通,然而公交线路、站点并没有及时进行调整,城市公共交通工具的优势没有得到充分发挥。

后勤中心和办公室部分职工认为,要解决这一状况,应优化轻轨、地铁配套设施。在轻轨、地铁工程建设中,公交换乘、市政配套等项目应及时跟上,做到同时设计、同时施工、同时使用,方便市民安全出行;要深入了解各线路的客流量和各个时间段车辆的上座率,根据不同时段的客流特点调整发车频率或改变公交车辆的车型,做到灵活发班、节约资源,适当减少饱和率低的公交线路,增加新兴经济区、新建居民小区公交线路,延伸公交辐射范围,延长服务时间,尽量满足市民便捷出行的需求;在线路设计时也应尽量减少弯曲度,减少乘客的乘车时间,提高公交车效率。除此之外,还可以将主城的长途汽车站、公交枢纽站外移,使往返于主城区的客流车辆和人员在外环换乘中心实现分流,缓解主城交通压力。

重庆市道路运输管理局吴可则提出可以建立公共交通“营运-监管”综合管理平台,将行业管理部门对公共汽车客运市场进行监督管理的工作平台和公交客运企业进行生产经营的工作平台整合在一起。因为在面对大型公交客运企业,在面对数以百计的公交线路和数以千计的公共汽车时,再继续依靠以人力进行“路巡路查”的传统管理方式进行行业管理已经跟不上行业的发展,而且在监管环节容易出现真空,导致行业监管和市场发展之间出现脱节。因此,行业管理部门需要借助这一平台,实现对公共汽车客运市场运行情况的全面掌控,将繁琐的管理和经营工作简化,大幅提高管理和经营效率,使管理者做出的决策更加准确和更具科学性,让公共交通能更好地满足群众出行和经济发展的需要。

自2004年6月全国开展车辆超限超载治理工作以来,各省市治超工作都取得了一定的成效,恶意超限超载现象得到了有效遏制,但是并未得到根除。针对这一情况,市公路局姚雪峰、张天奇提出了自己的看法:治超工作不仅要抓过程,更应当抓源头,从根本上断绝超限超载的发生。

首先,车辆出厂前强制性安装发动机扭矩闭锁装置,车辆在超出规定装载吨位标准时,发动机便不能启动或自动熄火。同时,车辆出厂前必须规范其车厢外廓尺寸,且严格实施全封闭式管理,杜绝非法货运企业及从业人员二次改装。

其次,应派驻运管人员深入货站、码头、配载场等货物集散地,从源头上对运输装载行为进行监管,严防超限超载车辆出厂(站)。还可以建立货运企业及从业人员信誉档案和考核制度,形成有效的源头监管处罚机制。

值得注意的是,近年来机动车非法营运也成为危害道路运输市场和群众安全出行的“毒瘤”,严重扰乱道路客运市场,影响交通秩序和城市形象,危害群众生命财产安全,干扰社会稳定,已经到了非根治不可的地步。

市运管局胡天勇认为:非法营运点多面广,涉及面大,因此必须突出重点区域、重点线路、重点对象,以重点集中整治推动面上工作。整治非法营运,必须要有良好的社会氛围,要主动宣传,充分运用相关法律法规,积极展示政府行业管理部门对非法营运的态度,争取社会各方的理解、支持,形成对非法营运的强大舆势,让群众深入了解非法营运的巨大危害性,增强安全乘车的意识,自觉拒绝非法营运。

想要彻底解决非法营运,其根本还是在于不断发展运力,加快发展城市公共交通,加快班线客运发展,从而从源头上消除非法营运的生存空间。

最近一段时间,高速公路客车事故频发,尤其是延安8.26特大交通事故,给人民群众带来了重大的生命财产损失。信息中心刘荣峰认为,目前应急处置过程存在着信息不对称等问题,应着重建立信息上报和信息流转的工作机制。

在他看来,这一机制的建立主要分为两个阶段。第一阶段主要以“信息”管理为侧重点,明确并固化内部信息流转机制,提高对视频、通讯等资源的保障能力,充分利用现有整合的信息资源发挥效能,加强对基础数据的保障工作,为重庆交通应急平台的使用和推广创造环境。

第二阶段则是在信息流转机制建立并固化的基础上,利用重庆交通应急平台,完成对信息的收集、汇总、融合、共享和发布,通过信息系统实现对“信息”的有效管理,从而整体提高重庆交通行业应急处置能力。

在这个基础上,信息的获取就成为应急处置的重要前提,如何加强对视频信息的获取和管理?高速执法队员打起了路网视频监控的主意,然而出于网络安全的考虑,市高速集团并未同意将视频监控接入执法大队。

面对这一情况,一支队下属十大队发扬刻苦钻研的精神,从技术上对视频监控的接入方法进行了改进,从而不再需要接入公司内部网络,最终征得高速集团同意,利用视频光端设备实现了路网视频监控的接入。视频监控接入后,十大队在主线执法服务站便可以实时查看路网重要收费站、隧道、服务区和重要立交隧道的通行情况,无需频繁巡逻即可及时发现突发事件和天气情况。

近年来,我市航运发展取得历史性突破,航运主要指标实现“双过亿”,航运发展质量明显提升,航运基础设施建设也进一步加快。随着三峡175米蓄水的完成和支流航道整治的开展,我市辖区内嘉陵江、乌江、小江等支流航道通航能力大幅提升,支流航道船舶密度、船舶吨位也大幅增加。嘉陵江航道管理段傅博认为,在这样的情况下,应建立支流航道地理空间基础数据库提升支流航道管理水平,提高航道管理的效率,实时保证航道安全,从技术层面推动航运事业发展。

重庆航运的发展也使得嘉陵江水域通航密度增加,港航局但小兵建议通过规范嘉陵江水上交通管制、设立水位气象通航信息公示平台、建设重点航段视频监控、建立多部门联动工作机制等措施来加强对水上交通安全的监管。

同时,随着重庆内河航运的发展,现有船闸设施已不能满足航运发展的需求,铜梁船闸所陈洪明建议逐步将木质闸门和水泥闸门改建成钢质闸门,提高船闸的安全系数,延长船闸的大修周期,提高船闸的通航保证率。他还建议在今后的船闸改建中优先使用蝴蝶式中轴灌泄水阀门,并收集、整理相关的理论依据和参考文献等文字资料,制作详细的通用施工图集,在同类船闸中推广。

对于交通执法部门而言,廉政建设是队伍建设的基本内容和重要内容之一。在市交通行政执法总队李孝林看来,基层执法队伍直接面对管理相对人,具有廉政违纪的便利条件,因此应建立以“前期预防、中期监控、后期处置”为主的三大循环式工作机制,构建基层交通执法部门廉政风险防控体系。

前期预防工作机制意在主动布防,未雨绸缪,通过开展宣传警示、建立廉政档案、查找风险点等做法来增强执法队员的警惕性和自律性,构建坚强的廉政堡垒。中期监控工作机制则侧重于执法透明度与执法责任的落实,通过设置兼职纪检员等做法来加强权力监督,保护当事人和执法人员合法权益,也有利于实现廉政风险防控。后期处置工作机制则是对违法违纪行为的惩戒制裁和责任追究,根据出现的廉政违纪案件深入调查廉政风险防控体系的薄弱环节并修订完善,同时也为前期预防工作的风险防控提供帮助,最终形成长效的廉政风险防控体系。

日前,发布了新的《机动车驾驶证申领和使用规定》,将可能掀起新一轮的“驾照热”,随之而来的则是汽车保有量和排污量的不断增加。

跟据相关数据显示,驾驶模拟器在节能减排方面效果显著:100台模拟器若1年培训初学驾驶员2200余人,可节油14.52万升,减少一氧化碳(CO)排量17.6吨,同时还能提高工作效率,降低事故发生率。市运管局培训管理处邹四清认为,在国家大力倡导节能减排和绿色低碳的理念背景下,应在驾培行业大力推广驾驶模拟器。

首先要加大节能减排资金补贴,节能减排资金专项补贴应在30万元的基础上增加到50万元;其次要加大宣传力度,在各大主流媒体大力宣传推广模拟器使用,宣传节能减排对国民经济发展的重大意义,加强驾校对设备的了解认知,并出台相关政策,引导和规范驾校积极推行模拟器使用;在驾校开业审核中,要求新办驾校至少应有5台,二级驾校至少应有10台,一级驾校至少应有20台互动式驾驶模拟器。

长期以来,交通人在平常的工作中主动思考、细致研究,利用所学的知识,立足本职岗位,积极为重庆交通的发展献谋献策。他们的智慧和汗水就像一条条溪流,凝聚在一起,最终汇入重庆交通这条奔腾不息的大江,为其注入新鲜的活力。也正是有了这样一群愿为交通献计策、能为交通献计策的人,重庆交通的未来将更加辉煌。【关闭窗口】024小时热文

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